专访靳玉志：「境」和「界」并不冲突，共同落实「电子螺丝钉」的战略定位

【核心脉络】 据 36Kr 最新披露，围绕「专访靳玉志：「境」和「界」并不冲突，共同落实「电子螺丝钉」的战略定位」的核心进展显示：华为公司高级副总裁、引望公司CEO 靳玉志 文｜肖漫 编辑｜李勤、杨轩 过去几年，华为一直强调自己在汽车行业的身份只有一个——“智能网联汽车的增量部件提供商”。 尽管一遍遍地强调，但随着合作车型不断扩容，“界”（指鸿蒙智行生态联盟中的问界、享界、智界、尊界、尚界）之外又出现了“境”（启境、奕境等），华为乾崑智驾授权体验中心开始向消费者开放，华为在汽车产业中的角色再一次被审视：它究竟是一家供应商，还是已经越来越像一家汽车品牌？“界”和“境”的关系是什么？ “我们的定位从来没有变化。”面对外界讨论，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近日接受采访时再次强调，引望始终坚持“电子螺丝钉”的战略定位，不和整车造车产生冲突，帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台。 靳玉志自1998年加入华为，从波分领域工程师一路晋升为光产品线总裁，2023年担任华为智能汽车解决方案BU CEO，主导华为乾崑的研发，以及与车企的合作。 “互补而非竞争”，这是华为乾崑首次回应“界”与“境”之间的关系，两者都是建立在华为乾崑公共技术底���上的全栈样板点。 在华为内部，很早就达成了共识：鸿蒙智行打造30万以上的样板点，让30万。该动态集中体现了 36Kr 在开发者工具链、系统工程与开源架构方向的最新布局与技术演进节奏。

【技术与产业影响】 从更宏观的行业演进来看，36Kr 的这一举措切中了开发者工具链、系统工程与开源架构的核心痛点。无论是在模型能力密度提升、推理成本下行，还是在开发者工程体验重构方面，都将对上下游生态与同赛道技术选型产生直接牵引。

【关键看点】 建议研发者与产品决策者重点追踪该方案在实际生产负载下的性能基准、开放接口规范（API / SDK）兼容度以及后续社区生态的实测反馈；可通过下方原文链接查阅 36Kr 披露的完整技术细节与一手数据。